จากไทยรัฐ

ประชุมครม.สุดเดือด หลังคมนาคม ค้าน มหาดไทยหัวชนฝา ประเด็นขยายสัมปทานรถไฟฟ้าสายสีเขียวอีก 30 ปี แลกกับเก็บค่าโดยสาร 65 บาทตลอดสาย เหตุจะหมดสัญญาในอีก 9-10 ปีนี้

สรุปว่าค่ารถไฟบ้านเรามันถูกหรือแพง
(ผมว่าถ้านั่งไม่กี่ป้าย มันแพงน่า 4ป้าย30 7ป้าย40
แต่ถ้าต้องนั่งตลอดสายจากคูคตถึงปลายสายที่ปากนํ้าถ้าราคา65
นั่งยาวขนาดนี้คงเป็นราคาที่พอรับได้)
นั่งสายสีเขียวต่อสีอื่น ........
วันๆนึงค่ารถไฟมันก็น่าจะเกิน1ใน3ของรายได้ต่อวันแล้วมั้ง

Bts ยุคหลังกำไลปีละหมื่นล้านมั้ง
รอดูค่าโดยสานแล้วกัน ถ้าราคาที่คนรับได้
ใครจะมาเดินก็ได้มั้ง

ตอนนี้รอรถเมล์แอร์ที่จะให้เอกชนเดินแล้วกัน
เห็นว่า วันละ30 นั่งได้ทั้งวัน

Google it bro!

BTSจากชานเมืองเข้าเมืองไปกลับ100กว่าๆ เกือบ40%ของรายได้ขั้นต่ำต่อวัน

ถ้าเทียบด้วยสัดส่วนค่าครองชีพ ของเราจะถือว่าแพงอันดับต้นๆ ของโลกเลย

มีหลายประเทศที่จริงแล้วแพงกว่าเรา แต่พอเทียบค่าครองชีพที่ได้ ยังถือว่าถูกมากอยู่ดี

เข้าใจละ ถ้าเอาไปเทียบกับประเทศอื่นๆ
ไม่แน่ใจมีประเทศไหนให้เทียบบ้าง

ถ้าเทียบ คงมาเลมั้ง เงินเดือนสูงกว่าบ้านเราหน่อย ค่าครองชีพใกล้ๆกับบ้านเรา รถไฟฟ้าบ้านเขาถูกกว่าพอควร

แต่ถ้าเป็น ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ สิงโป คงเทียบไม่ได้
อินโด เวียดนาม ฟิลิปิน ระบบยังก็ยังไม่เท่าบ้านเรา

แต่ถ้าเอาบ้านเราเดี่ยวๆ เงินเดือนคนเมืองน่าจะ 12000-30000
ถ้า12000 ค่ารถไฟฟ้าวันละ100 ก็25% ก็น่าจะสูงมั้ง

Bts กําไรคร่าวๆปีละหลักหมื่นล้าน ไม่แน่ใจรวมธุรกิจอะไรบ้าง หรือแค่รถไฟฟ้าอย่างเดียว
Mrt เท่าที่เคยเห็น กําไรหลักร้อยล้าน
Arl ขาดทุน
ม่วง ก็ยังขาดทุน
แดง ตลิ่งชัน บางซื่อ รังสิต ในอนาคต ก็คงขาดทุน
ส้ม ดูแล้วก็ไม่น่ามีกําไร

สงสัยก็แต่ จะให้สัมปทานเพิ่มไปเพื่อ
ทําไมไม่จับทุกสายมัดมารวมกันแล้วให้เอกชนมาประมูลเดินรถทีเดียวเลย

แพง และก็เป็นเรื่องผลประโยชน์ ราชการรับใต้โต๊ะเอกชนมาเลยเพิ่มสัมปทานให้

ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้น่ะ คอรัปชั่นล้วนๆ

ถูกครับ ถ้าเทียบเฉพาะค่าโดยสาร แต่ถ้าเอาค่าแรงมาคิดด้วยจะแพงเลย

[Link]

เงินเดือนต่ำกว่า15000เนี่ยถือว่าแพงเลย ถ้าต้องใช้เดินทางทุกวัน

โคตรแพงเลยครับ

ถึงผมจะขึ้นรถไฟฟ้าฟรีเพราะสิทธิคนพิการ แต่ถ้าเลือกได้ผมก็ไม่อยากขึ้นเท่าไรหรอก แพงเกินกว่าจะจ่ายไหว orz

เรื่องแพงผมไม่ว่า แต่ช่วยทำตั๋วเดือนได้ไหม
คือขึ้นเป็นเที่ยวๆ ผมรับได้นะ เพราะถูกกว่า taxi
แต่พวกที่ขึ้นทุกวันนี่กระอักมาก มันควรมีตั๋วที่ขึ้นได้แบบไม่จำกัดจำนวนครั้งบ้าง
เมื่อก่อน MRT น่ะมี แต่ขึ้นราคาเรื่อยๆ ล่าสุดเหมือนจะทำแบบ BTS แล้ว (ของ BTS lock ทั้งเวลา และจำนวนเที่ยว คือปลายทางต้องไม่ต่ำกว่า 25 บาท ไม่งั้นจะถือว่าจ่ายแพงกว่าซื้อเป็นเที่ยว)
แล้วเรื่องขยายสัมปทานเพื่อให้ลดราคา จริงๆ เรื่องราคามันอยู่ในสัญญาแต่แรกอยู่แล้ว
คุ้มไม่คุ้ม คนประมูลรับความเสี่ยงเอาเอง ซึ่งถูกต้องแล้ว
ถ้าขยายสัมปทานดื้อๆ คนเสียผลประโยชน์ชัดๆ คือ คนใช้
เพราะไม่ผ่านการประมูล
เหมือนเอาเรื่องราคาเป็นข้ออ้างเอื้อผลประโยชน์

ดีลนี้บอกตรงๆ “ทุเรศ”

สายสีม่วงยังขาดทุนอยู่อีกหรอ ตอนเช้ายัน 10 โมงคนยังแน่นอยู่เลย เย็นๆสัก4-5โมงยาวไปจน3ทุ่มคนก็เยอะทุกวัน

BTS มันมีรายเดือน 40 - 50 เที่ยว ถัวๆต่อรอบ 26 บาท ตลอดสาย ใครมันบ้าจ่ายเต็ม
MRT แพงกว่าเยอะ จัดโปรๆได้โคตรไม่จูงใจให้ซื้อรายเดือนเลย เติมเป็นรอบๆคุ้มกว่าเยอะ

เทียบกับค่าครองชีพ ผมว่า ดีไม่ดี แพงที่สุดในโลกเลยไหมเนี่ย

แปลกใจที่กระทรวงคมนาคม ค้าน
เจ้าสัวเขาสนิทกันไม่ใช่หรือ

แต่ก็แปลกใจที่ มหาดไทย จะยกให้เจ้าสัวให้ได้

รอดูผลสรุปแล้วกัน ถ้าให้สัมปทานตามข่าวจริง

ถ้ามีคนออกไปประท้วง อันนี้น่าไปมาก

พอไปดูของญี่ปุ่น เอกชนลงทุนเอง
แต่สงสัยที่ดินคือซื้อจากรัฐหรือรัฐแบ่งที่ให้ แล้วเอกชนไปทําเอง
หรือมีจ่ายส่วนแบ่งหรือรายปีเข้ารัฐไหม
ระบบบ้านเขา ยังไม่รู้ว่าเป็นแนวไหน

แต่ถ้า จีน สิงโป มาเล รัฐบริหารจัดการเองหมด เท่าที่เคยฟังๆมา

ส่วนไทย bts เริ่มต้นด้วยการได้สัมปทาน แต่ออกเองทุกอย่างหมด
(เอาจริง ก็ได้คืนหมดแล้ว แถมกําไรไม่แน่ใจถึงแสนล้านไหม ตั้งแต่ให้บริการมา)
แต่ส่วนต่อขยายเงินลงทุนจากรัฐ

Mrt รัฐออก แล้วให้เอกชนมาเดิน

สงสัยก็แต่ สายอื่นๆขาดทุนหมด แล้วเอาเงินส่วนไหนมาโป๊ะ
แต่สายที่มีกำไร ดันจะให้เอกชนต่อ

ทําไมไม่เอาทุกสายมามัดรวมกัน แล้วเปิดประมูลให้เอกชนมาเดิน
ส่วนราคาถ้าคนที่ใช้บริการรับได้ ไม่ค่อยมีใครบ่น ก็คงเป็นราคาค่าบริการที่ลงตัว
ส่วนกําไรถ้าเอกชนบริหารแล้วมีปีละพันล้านหมื่นล้าน ก็ควรให้เขาไป