มีใครจะถอย neta ช่วงนี้บ้างมั้ยคับ

อยากเล่า เรื่องแบต หน่อยนะครับ ผมไปเรียน โซล่าเซลล์ มา มันมีตาราง แนะนำว่าควรหาแบตฯจุเท่าไหร่ ุุุุถึงจะเหมาะสม เขาจะคำนวณ ว่าเซลล์ ของเราได้กี่ Watt สมมุติว่าได้ 3Kw ต่อวัน(มีไฟชาร์จเข้าระบบเท่านี้) เขาจะแนนำให้เราเตรียมแบตฯ 10KW จะเหมาะสมคุ้มที่สุด แบตจะทนที่สุดครับ
ความหมายคือวันนึง เราสามารถ ใช้แบต ได้30-40%ของความจุแล้วชาร์จใหม่
การที่ใช้แบบ เหลือ 20% แล้วชาร์จใหม่ทุกวัน แบตจะไม่ทนครับ

แบตที่เรียนคือ ลิเธียม โพลิเมอร์ นะ ถ้าจะว่าแบตของรถ เป็นสูตรอื่นอาจจะมีรายละเอียดต่างกัน

แต่มันเหมือนบอกกลายๆว่ารถ วิ่งได้ 400 Max มันเหมาะกับคนที่ขี่ ไป 120-160 แล้วได้ชาร์จ กลางทางหรือที่บ้าน

ข่าว Voxy เงียบฉี่ จนกำลังว่าจะไปดู Voxy นำเข้า
วันนี้ ข่าว Denza โผล่มาเฉ๊ย [Link] (prachachat)

จากที่ใช้มา 1 เดือน

ชอบอัตราเร่งมาก เหยียบหาย หลังติดเบาะ

เหมาะกับคนอยากได้รถออกตัวแบบ supercar ในราคา eco car

Wuling air ev ไม่ถึง5แสน
Design อย่างกับ concept car
รอtechที่รถมันขับเองได้ต่อไป
ส่วนอีกรุ่นคล้ายๆmini jeep ก็สวย
แต่เห็นแต่รุ่นพวงมาลัยซ้าย

เมื่อวานเคลียร์งานเกือบหมด วันนี้
มีเวลา เลยไปลองนั่ง Voxy นำเข้า

อย่างมีความสุข... แต่ไม่มีตังค์ 🤣

พอดีผมมาลองขับ Hyundai Ioniq 5 ที่ Ioniq Lab ใน True Digital Park (ที่จริงขับไปนานแล้วแหละแต่พึ่งเอามาลง)

สถานที่ทำมาได้เจ๋งดี ไม่ได้มีแค่รถมาจอดโชว์เฉยๆ แต่มีส่วนที่จัดแสดงคล้ายๆ mini museum ด้วย มีเอาแขนหุ่นยนต์มาจำลองการยกประกอบ battery
จุดที่จะไปขึ้นขับรถ จะมีคล้ายๆหุ่นยนต์สไลด์รถเข้ามาจอดต้อนรับเราถึงที่ ดูล้ำดี แถมในจอก็มีขึ้นชื่อเราด้วย
ตอนลงทะเบียนทดลองขับมีให้เลือกแบบ 2 แบบคือ
(1) Basic test driving คือขับไปเมกะบางนา
(2) Long distance driving คือขับไปเส้นที่อยู่หลังสนามบินสุวรรณภูมิ (ขับขึ้นทางด่วนได้)
อันนี้ผมเลือกขับแบบ Long distance



รุ่นที่ได้ลองคือตัว First Edition (ตัวท๊อป) เป็นแค่มอเตอร์เดี่ยวเลยอาจจะไม่ได้แรงมาก อัตราเร่งอยู่ระดับเดียวกับ BYD Dolphin extended range คือตอนเหยียบคันเร่งลงไปจะไม่ได้พุ่งพรวด แต่ไปแบบ smooth ซะมากกว่า ถึงจะปรับเป็นโหมด sport ก็ไม่ได้พุ่งแรงแบบกระชาก
ตอนแรกที่เหยียบเบรครู้สึกมัน sensitive ไป เบรคแบบจึกๆ หลังจากนั้นถึงได้รู้ว่า ออ....มันปรับเบรคเป็นแบบ sport เอาไว้ พอปรับเบรคเป็น normal ถึงรู้สึกว่ามันเป็นธรรมชาติกว่า ไม่ได้รู้แปลกๆแบบรถไฟฟ้าหรือรถ hybrid บางรุ่น แล้วโหมดการเบรคก็เลือกปรับได้อิสระ แยกจากโหมดการขับขี่

แรงหน่วงจากการ regen กดปรับระดับได้ที่ paddle shift หลังพวงมาลัย ชอบตรงนี้เพราะไม่ต้องไปกดในจอ
- level 0 คือไม่มีหน่วงเลย เหมือนรถเกียร์ธรรมดาที่เข้าเกียร์ว่างหรือเหยียบคลัชจนสุดแล้วปล่อยไหล
- level 1 เหมือนรถเกียร์ AT ทั่วไป
- level 2 เหมือนเกียร์ AT แล้วใช้ engine break หน่วงตอนลงเขา
- level 3 เหมือนเกียร์รรมดา แล้วใช้ engine break หรืออาจจะหน่วงกว่านั้นหน่อย แล้วใน level 3 ถ้ากดให้มันหน่วงลงอีกครั้ง มันจะเป็น one paddle ได้ด้วย

พวงมาลัยตอนจอดอยู่เฉยๆ หรือขับช้าๆ น้ำหนักเบาพอๆกับ Nissan Almera หรือ Honda City คือเบามาก ต้องตอนวิ่งถึงเริ่มรู้สึกหนักขึ้นมา น้ำหนักตอนวิ่งตรงจะตึงๆหน่อย เหมือนมันมีช่วงหนืดของมันอยู่
ความไวอัตราทดพวงมาลัยไม่ได้ไวมาก ถือว่ากลางๆ ตอนขับทางไกลก็ไม่ต้องเกร็งมือขับจนเมื่อย แต่พวงมาลัยไม่มี feedback จากถนนเลย หรือมีก็น้อยมากๆ แต่รวมๆถือว่าเป็นธรรมชาติอยู่ไม่หลอน
ถ้าเทียบกับ BYD Seal รู้สึกว่าน้ำหนักพวงมาลัยช่วงกลางพอๆกับ Seal ในโหมด sport แต่ Seal อัตราทดพวงมาลัยมันไวกว่า พอขับทางตรงต้องเกร็งมือกว่า รถมีอาการว่อกแวกมากกว่า

ช่วงล่างออกไปแนวนิ่มโดยเฉพาะด้านหลัง ยังพอมีอาการเด้งขึ้นลงอยู่บ้างตอนเจอฝาท่อหรือถนนที่ไม่เรียบ แต่ไมได้ย้วยหรือเด้งยวบยาบแบบ Seal Performance
ลองเปลี่ยนเลนกระทันหันที่ความเร็ว 100 รถมีอาการโยนกับโคลงตัวอยู่พอสมควรตามสไตล์รถหนัก แต่อาการยังนิ่งกว่า Seal ตอนเปลี่ยนเลนที่ความเร็ว 85 แต่ยังไม่ได้ลองขับแบบมุดๆหรือสาดโค้งหนักๆ (เกรงใจ instructor ที่เขานั่งมาด้วย)
ตอนเบรคแรงหรือเหยียบคันเร่งหนักๆ รู้สึกมีอาการยุบตัวจากถ่ายน้ำหนักหน้า-หลังค่อนข้างเยอะ
ส่วนตัวยังอยากได้ช่วงล่างที่แน่น firm กว่านี้อีกหน่อย อาจจะโช้คที่หนืดกว่านี้

ส่วนอื่นๆที่ยังขัดใจอยู่นิดหน่อยก็พวก
- ปุุ่มปรับแอร์อุตส่าห์แยกจากจอกลางแล้วแต่ดันเป็นระบบสัมผัส เลยยังกดไม่ถนัด อยากได้เป็นปุ่มหมุนๆมากกว่า
- ช่อง USB ยังเป็นแบบ Type-A อยู่ ตรงนี้ไม่ติดขัดอะไรมาก
- ด้านซ้ายหน้าจอกลางรู้สึกอยู่ไกลไปหน่อย ต้องเอื้อมมือไปกด แล้วกรอบหน้าจอที่เป็นสีขาวมันดูแปลกๆ อยากให้เป็นสีดำมากกว่า
- ไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง อันนี้เคือง เพราะรถแนว Hatchback/SUV มีลมหมุนด้านท้ายเยอะ
- มือจับเปิดประตูด้านนอกจับไม่ค่อยถนัด เพราะมันกระดกออกมาแค่ครึ่งเดียว ชอบแบบ Seal ที่มันยื่นออกมาทั้งอันมากกว่า แต่ยังไงก็จับถนัดกว่าของ Tesla อยู่ดี
- ปุ่มปรับระดับระยะห่างจากคันหน้าของ ACC ไม่ได้เป็นแบบเพิ่ม/ลดแยกกัน แต่เป็นแบบปุ่มเดียวกด toggle เอา คือกดลดระยะอย่างเดียว ถ้าจะเพิ่มระยะห่างต้องกดปุ่มเดิมซ้ำๆให้มันวนมาใหม่
- ไม่มีรุ่น Dual motor AWD มาขาย
- ราคาก็เข้าใจแหละว่ามันนำเข้าเกาหลี เลยยังต้องเสียภาษีอยู่ ทำราคาได้เท่านี้ถือว่าดีมากแล้ว แต่ยังอยากให้มีประกอบอินโดหรือไม่ก็ในประเทศ ราคาจะน่าดึงดูดกว่านี้

แต่ข่าวดีคือ เห็นว่ารุ่น facelift ที่เปิดตัวในเกาหลี เพิ่มที่ปัดน้ำฝนหลังกับ USB-C มาให้แล้ว
จอกลางเปลี่ยนกรอบจอเป็นสีดำและมีอัพเดต OTA แล้ว และเพิ่มแบตจาก 77.4 kWh เป็น 84 kWh
[Link]




ส่วน Ioniq 5 N อันนี้มาจอดโชว์เฉยๆ ได้เข้าไปนั่งแล้วชอบติดใจ ดูแค่พวงมาลัยก็น่าขับแล้ว เบาะถึงจะเป็นแบบปรับมือแต่เป็นเบาะ bucket seat นั่งแล้วชอบกว่าตัวธรรมดา
ช่อง USB-C มีมาให้หมดทุกช่อง แถมมีที่ปัดน้ำฝนหลังด้วย แก้จุดที่ยังขัดใจในตัวธรรมดาได้
ดูในสื่อเมืองนอก test ก็รู้แล้วว่าเป็นรถไฟฟ้าที่ทำมาให้คนชอบขับรถจริงๆ

พอดีรถเสียเลยตัดสินใจเช่า Model 3 มาลองใช้งานในชีวิตประจำวันดู ... รถคันต่อไปคงเป็น Tesla นี่แหละ หยอดกระปุกหมูเก็บเงินรอ

FYI
คือออกตัวก่อนผมขายอะไหล่รถยนต์ มาช่วงปีนี้ได้เริ่มมีสั่งอะไหล่ พวกค่ายจีนให้ลูกค้าบ้างแล้ว อะไรเบิกห้างราคามันสูงกว่าพวกรถญี่ปุ่นพอตัวนะครับ ช่วงล่างเนี่ยไป30-40% เลย ก็เลยแอบคิดว่าขายรถถูกแต่มาเอากำไรจากค่าอะไหล่แทนรึเปล่า 555

ปกติผมเป็นคนขับรถแบบเดิมๆ ตลอดไม่เคยทำช่วงล่างอะไรเลย ที่เคยแต่งนิดหน่อยก็แค่พวกปลายท่อ Accord G10 กับบันไดข้าง CRV G6

แต่พอมา Atto 3 นี่ทำหมดไปหลายมาก ทนขับแบบเดิมๆ ไม่ไหวจริงทั้งโช้ค ทั้งยาง หมดไป เกือบ 6 หมื่น ที่จริงไม่ได้ขายถูกนะครับ ตัวแทน กับศูนย์ กำไรเยอะมาก ที่จีนมันถูกอยู่แล้ว + รบ อุดหนุนอีก

วันก่อนผมยืม Seal ของน้องชายไปขับ 3 วันเพราะต้องไปงานแต่งของเพื่อนที่มุกดาหาร
ขับจากกรุงเทพไปกลับเสียค่าชาร์จไฟอยู่ที่ประมาณ 1500 ผมว่าคุ้มเลย ราคาถูกกว่านั่งเครื่องบินไปลงอุบลแล้วต้องเช่ารถขับเป็นไหน ๆ

ติดอยู่อย่างเดียวคือความเร็วที่รู้สึกว่าบาลานซ์ของตัวนี้คือ 120 เพราะถ้าเหยียบ 70-90 มันจะรู้สึกอืด ๆ (แต่ภายนอกมองมาคือพุ่งเร็วเป็นปกตินะ) และคันเร่งตื่นมาก เหยียบยังไม่ถึงครึ่งก็ 140 ได้ง่าย ๆ ละ

แต่การได้ขับ EV ในระยะทางไกล ๆ แบบนี้ยิ่งทำให้มั่นใจว่าคันหน้าซื้อ EV แน่นอน เพราะการจอดชาร์จไม่ได้มีปัญหาต่อการเดินทางเท่าไหร่ เวลาแวะก็เหมือนได้พักไปในตัว

รอ 3 Ludicrous เมื่อไหร่จะมา

พอดีเห็นข่าวน่าสนใจ เลยเอามาแปะครับ

[Link] (bangkokbiznews.com)

ขอถามอะไรนิดฮับ พอดีไม่เคยไป
งาน Motor Show เลย ไม่ทราบว่า
ปกติ เขาเปิดตัวรถใหม่วันแรกหมด
เลยไหมครับ? หรือแต่ละเจ้าเขาก็
จัดแล้วแต่ วันของเขาไปหรอครับ?


พอดี ดูๆเวลาให้คนที่บ้านได้ไปพร้อมกัน
ไม่มีประสบการณ์กันเลย รบกวนด้วยฮับ

โอ๊ยยยยย ดูคุณอู๋ Spin9 รีวิวแล้วอยากได้ยิ่งกว่าเดิมอีก